Le modèle : Laguna II Estate 1.9 DCI 120 chevaux : oui pile le modèle dont le turbo peut casser. Le hic? Aucun rappel, Renault préfèrent voire ses clients en rade au bord d'une route (avec tous les dangers que ça provoque) pour de basses raisons économiques. Et bien sûr, si jamais le turbo casse, bien que la voiture ait moins de 150 000 Km, elle a plus de 5 ans, donc c'est pour ma pomme. Oui, au delà de 5 ans, une Renault n'est soit pas censée tomber en panne, soit n'est plus censée rouler.

Le coup des 5 ans, je l'ai appris à mes dépends avec la casse du mécanisme lève-vitre. Le concessionnaire m'expliquant gentiment que c'est du consommable, au delà de 5 ans on ne peut pas faire de geste commercial. Un comble. Du coup je lui ai demandé pourquoi sur une Clio de 1993[1] de quelques 200 000 Km, son consommable n'avait pas encore lâché! Sourire gêné en guise de réponse.

Mise à part ça je ne suis pas trop mal loti paraît-il, car je n'ai pas trop eu de pannes ni de problèmes, juste (avec bien sûr les explications des concessionnaires) :

  • les pneus à changer tous les ans vers 15 000 Km au début puis actuellement vers 18 000Km. C'est bien sûr la faute des pneus (sic) pourris pour les premiers, sachant que j'ai toujours veillé à mettre ceux qui avaient été mis d'origine sur la voiture quand Renault me l'a vendue... Donc Renault vend des voitures avec des pneus pourris. Effectuer un réglage du parallélisme n'y change rien, la faute en incombe à un défaut de conception du train avant, mais il ne faut pas le dire.
  • le coup des révisions tous les 30 000 Km est idyllique, car en fait, en faisant attention, le turbo consomme de l'huile, il faut donc en rajouter au moins 1litre avant la révision pour éviter les problèmes.
  • Casse de l'échangeur air-air du turbo : il paraît que la voiture aurait subie un choc pour que ça se passe... je veux bien, mais n'ayant jamais eu d'accident et la chose s'étant produite sur autoroute en ligne droite en descente à 2300 tours/min, j'ai du mal à visualiser le choc.
  • Changement entier du tableau de bord : c'est tombé en panne par la magie du saint esprit. Si je n'avais pas râlé (ça c'était produit juste 1 jour après la fin de la garantie) j'aurais payé la totalité de l'opération. Quelques temps plus tard j'ai appris que c'était un défaut généralisé, comme le lève-vitre.
  • Carte/clé tombée en panne : c'était ma faute, je l'avais forcément laissée tomber (ou n'importe quelle autre explication pointant ma faute pleine et entière)... même si aucune trace de coup n'était visible sur le plastique.
  • biellettes de suspension à changer à 60 000 Km : c'était ma faute, je devais emprunter trop de petites routes, manque de chance je ne faisais que de l'autoroute et accessoirement on se demande si une telle Renault est faite pour rouler ailleurs que sur les autoroutes récentes.

D'autres trucs marrants :

  • la voiture a été livrée avec boucliers avant et arrière abîmés (c'était la faute de personne, mais si on ne l'avait pas fait remarquer ça aurait été notre faute), des pneus avant usés (oui je l'ai acheté d'occasion, véhicule de direction Renault parait-il) et un bruit métallique dans la chaîne d'échappement (qu'il a fallu changer),
  • des fois ils effectuent des essais sur route, consomme votre carburant, esquintent vos pneus (parce que je les ai vu conduire, accélérer alors que le moteur n'est pas chaud, arrêt brutal sans laisser le temps au turbo de ralentir, bref bonjour la conso d'huile en prime) et ça aussi c'est facturé.
  • j'ai dû effectuer une révision générale, avec sur la facture d'indiqué véhicule mis en circulation à partir du 11/03/99, la mienne n'étant même pas construite à cette date... surement la faute à l'informatique.
  • l'installation d'un radar de recul s'est soldée par l'obligation de changer le joint de coffre (sectionné), un coup d'aspirateur dans le coffre (restes de fils électriques et autres plastiques) et une peinture de bouclier (ils ont dû s'y prendre à 3 fois) et a duré au final 3 semaines tout compris.
  • ma voiture a déjà subi plusieurs rappels (2 de mémoire, aucune trace écrites bien sûr), mais c'était toujours au hasard d'une révision qui durait plus longtemps que prévue que je m'en rendais compte.

Actuellement?

  • mon dernier changement de pneus a révélé une fois de plus leur incompétence : j'avais une alerte au tableau de bord m'indiquant une pression insuffisante au train avant, ils n'ont pas voulu me les regonfler, il a fallu que je fasse la queue au service rapide : au lieu d'avoir une pression de 2.2 (réglage dit ville) ou de 2.5 (réglage dit autoroute), je n'avais que 1.7 et 1.9. Donc ils voulaient me les faire changer encore plus vite que d'habitude, ou voulaient qu'ils éclatent sur autoroute?
  • des alertes d'incidents électroniques apparaissent régulièrement et disparaissent : rien à la valise de diagnostic (c'est payant ça aussi) donc pas de problème... Sauf que quand ça arrive, perte de puissance et j'en passe, d'ailleurs passons.

On finit par se demander si c'est vraiment la faute à pas de chance ou si c'est le modèle qui est pourri (pour reprendre une expression d'un employé). On se rend compte que dans la même catégorie, les françaises sont toutes à la même enseigne, d'ailleurs les allemandes aussi et certaines japonaises également. Puis on comprend que finalement, les diesels modernes ne valent pas le coup car ils sont plus chers à l'achat, sont plus fragiles, et le prix du diesel devant rattraper celui de l'essence ça ne sert plus à rien même si on doit rouler beaucoup.

Tout ce que j'ai compris, c'est qu'entre le prix des voitures qui s'envole, les bugs et pannes à répétitions, l'incompétence et la mauvaise foi des agents et concessions, sans parler du prix des interventions à chaque fois, plus question d'acheter une Renault. Ils ont tout fait pour m'en dissuader. Et ce n'est pas la prime de 4000 euros si je reprends une Laguna qui va m'attirer, surtout que tous les défauts de fabrication n'ont pas été réglés même s'il y en a moins. De toute façon, les commerciaux de chez Renault vous la reprenne une bouchée de pain (une Laguna mazout, pensez-donc ça ne vaut rien à l'argus), que votre voiture soit en parfait état d'entretien ou cabossée et mal entretenue, la différence à la reprise est quasi invisible (j'ai fait le test dans plusieurs concessions avec des amis d'infortune). En prime, je n'ai pas les moyens de changer de voiture tous les 5 ans (puisqu'au delà elles n'ont plus de défaut car elles ne peuvent plus rouler).
Je retiendrai donc que Renault préfère vendre des voitures mal conçues à ses clients, quitte à les mettre en danger, rechigne à reconnaître ses tords, fait systématiquement porter la faute au client, et en prime, quand il ne peut plus faire autrement, fait payer la main d'oeuvre au client pour faire réparer ce qu'ailleurs on appellerait des vices de fabrications. Deux conclusions s'offrent à moi :

  • on tape sur Microsoft pour ses bugs logiciels, mais Renault fait la même chose avec ses voitures (sans doute pas toutes, mais là je m'en fou),
  • est-ce que seul Renault est comme ça? Non, mais avec une telle mauvaise foi, surement, quoique j'ai cru entendre dire que du côté des constructeurs allemands c'était pire, le prix encore plus élevé en plus.

Est-ce que je me suis montré agressif voire impoli avec les agents Renault pour mériter ce traitement? Non, sauf la dernière fois ou j'ai fais comprendre que, contrairement à ce que me disait la personne avec laquelle je parlais, vendre une telle voiture (avec un passé pareil et ayant autant de problèmes de conception, contrairement à ce qu'il me disait) à un particulier, était impossible, car si Renault était suffisamment doué pour éviter de faire passer les problèmes rencontrés par beaucoup, pour des défauts de fabrications, l'acquéreur d'une telle voiture se ferait lui vite rembourser l'achat pour vice caché...

Notes

[1] époque bénie sans électronique ou les voitures étaient faites pour durer.